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徐少春:从丰田经验看国内软件第三次革命

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最近,发生在广东的油荒成了大家很关心的话题。由于严重缺油,一些加油站已经关闭,而仍在运营的加油站前等待定量加油的汽车排成长龙,甚至许多人白天上班,半夜去排队加油。这样一来,私家车的销量严重受影响,而汽车省不省油也成为一个重要的购买参考指标。

   突然想起30年前那场全球性的“油荒”,正是那场油荒改变了世界汽车产业格局。1973年,石油输出国组织OPEC联合起来减少石油供应,造成供应短缺和油价上涨。当时美国车比起日本车来说又大又重,于是在这场“油荒”中,以丰田为代表的小型的、便宜的、省油的日本汽车在美国市场受到了欢迎。于是,美国的汽车进口量在70年代几乎翻了一番,从1970年进口占全美总销售量的15%到1980年进口占27%,而且在整个八九十年代初始终高居不下。在这格局变动中,美国著名的汽车公司克莱斯勒几乎濒临破产,而老牌霸主福特也遭到了严重的亏损,若不是美国政府出面保护,美国汽车工业将很难恢复元气。

事实上,我更感兴趣的是福特和丰田这两家公司的比较。福特公司开创了汽车的同质化生产、大规模普及而垂范后世,但当时也是一个文化僵硬、缺乏个性和创新的公司。在70年代的油荒期间,它并没有根据消费者需求的变化在汽车设计上做创新,相反却指望着美国人对费油的大车的偏好能持续下去。就这样将市场拱手让给了轻便、节油的日本车。而研究过丰田文化的人应该了解,丰田精细的管理、创新的文化是它能够超越福特后来居上的重要原因。丰田汽车的生产效率一直被视作行业标准,今天的美国汽车公司仍然在追赶当年丰田的生产效率,虽然是福特发明了生产流水线,但包括福特、通用在内的美国汽车巨头每辆车的装配时间依然比丰田汽车长几个小时;更重要的是丰田汽车提出了必须根据每一个的“我”,生产出几乎是独一无二的个性化汽车,就像各人的家居设计、服装加工那样,丰田的这一举措是汽车制造商设计和营销观念上的根本性革命。也正因为诸多的创新,使得丰田作为后起之秀,成为汽车企业的楷模,虽然其销售量和营业收入不及福特,但其市值和盈利都居汽车业之冠,市值超过美国“三大”汽车公司和德国大众汽车的总和。回头来看中国的管理软件市场,也一直在经历着“油荒”:中国大多数的中小企业对复杂而庞大的某些国外ERP系统根本就难以消化;往往被国外某些ERP厂商的BPR(业务流程重组)抹杀掉的恰恰是中国企业最宝贵的管理经验;而当用户投入巨大成本建设的ERP系统,经历了艰苦的实施,最终上线后,却发现已经不能帮助企业适应快速变化的市场需求。

这些矛盾已经被业界所共识,问题是如何解决?

做软件十几年了,虽然金蝶现在的发展比创业时好很多,但我从来没有像今天这样痛苦过,我们如何真正为用户解决问题?又怎样有效的证明软件企业存在的价值?

就像当年面对石油危机,亨利.福特提出给工人付高工资可以提高生产率以此来对抗日本车一样,今天我们国内的软件企业也将宝押在了通过所谓低价和大规模生产进行ERP的普及上。相比之下,金蝶更愿意推崇丰田模式,通过技术改进,生产节油的汽车去应对石油危机。计世资讯的研究也认为,目前从全球范围看,管理软件正在经历第三次技术变革。其核心是以业务导向和驱动的、可快速构建应用软件的业务基础软件平台。虽然,从用户层面来说,他们关注应用甚于技术,但我认为,技术革新是解决用户深入应用的唯一出路。

目前管理软件业正在进行第三次技术革命,这次革命正是因为我们原来的ERP系统不能很好的满足用户个性化、集成化及快速变化的需求,而从全球球范围来看,各大管理软件巨头都为第三次革命的到来做了积极的准备。例如,SAP发布了NetWeaver平台。从某种层度上说NetWeaver是SAP对自己曾经引以为傲的庞然大物产品体系的修订,NetWeaver宣称要“使SAP的解决方案能深度满足用户的个性化需求,并具易用性和适应性”。金蝶早在2003年就发布了自己的业务基础软件平台?D?DBOS,同时推出了基于BOS平台的ERP产品EAS,一年多的实践下来,BOS在国内已经有了30多个成功应用的案例,让许多中国企业的管理实践真正做到了随需应变。

在管理软件的第三次革命中,我希望国内的管理软件提供商能像丰田一样,将自主创新融入企业的血液中,并且在这场管理软件业生产模式、商业模式颠覆性的变革中,抓住机会,后来居上。

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